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用戶可以使用Durability進行聲壓恢復，而之前是返回Nastran中并使用Adams導出的模態位移進行重新計算。

在Adams Car汽車垂直環境中工作，汽車工程團隊可以在各種道路條件下測試他們的汽車設計，進行與他們通常在測試實驗室或測試跑道上進行的測試相同的測試，但只需很短的時間。在本研究中，車輛懸架系統中的阻尼器被實現為Adams的單個部分力，該力作為下支柱連接點和上支柱連接點之間的作用-反作用實體。該力的值來自基于支柱端點之間測量的相對位移、相對速度和相對加速度的變量。

模型準備 本研究中使用的整車模型來自相關的 BMW Adams Car 車輛動力學模型，包含約 250 個自由度和 13 個子系統。多體動力學模型和有限元模型之間存在 14 個交互點，在 Adams Car 模板中定義了 14 個 MARKER 和 GFORCE 與 Marc 模型進行通信。

Adams/Car的應用過程 從本人加入車隊開始就已經了解到Adams/Car對底盤乃至整車的調試起到很大的作用，非常多的全國方程式大賽的培訓都有教學，這也是我們的福音，但是由于車隊經驗沉淀不算深厚，研究發展尚在進行中。下面就來看一下我們利用Adams能得出些什么。

Abaqus Interface for MSC.ADAMS（ADAMS 接口）“Abaqus”和ADAMS/Flex軟件的接口，可以導入ADAMS模型中的部件進行有限元分析并將結果返回ADAMS。

[14] 葉天之,姚黎明.基于ADAMS/CAR的多連桿懸架系統運動分析[J].制造業自動化,2019,41(5):106-110.[15] 中國鐵路總公司.普速鐵路信號維護規則技術標準[S].北京:中國鐵道出版社,2015.文章來源：鐵道通信信號

軟件除了基本包外，其還提供了額外的工具包，如汽車CAR工具包、皮帶鏈條工具包、動力傳動系統、無網格柔性體工具包等，為特定客戶提供了更加專業和高效的仿真解決方案。特點：求解器運動求解器可以加快大自由度系統的仿真速度；使用共享內存并行處理 (SMP) 和大規模并行處理 (MPP) 環境更快地進行仿真。

該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

③載荷大?。狠d荷大小應基于車輛參數（重量、軸荷分配、重心高度、輪胎摩擦系數等）和設計目標（如滿足特定法規或耐久性目標）進行計算或通過多體動力學仿真（如 Adams/Car）提取，本例轉向節工況載荷加載如圖3所示： 圖3 轉向節工況加載圖4.邊界條件定義：①主銷/球鉸約束：在轉向節的主銷孔或球鉸安裝點施加約束，模擬其繞主銷軸線的旋轉自由度。

Romax套件提供與第三方CAE工具的接口，包括用于聲學的Actran; 用于多體仿真的Adams；用于電磁模擬的JMAG和Maxwell; 用于FE建模的Nastran；用于整車NVH和聲音質量的VI-grade。

施加工況與載荷：· 基于ADAMS/Car等多體動力學仿真或臺架試驗數據，提取各典型工況下控制臂各連接點處的力和力矩?！?垂向工況：在球鉸處施加Z向力，大小為18522N?！?制動工況：在球鉸處施加-X向力，大小為-7938N。· 側向工況：在球鉸處施加Y向力，大小為5292N。